日本汽车业向来对零部件配套体系比较重视，所以由日本现代化文化研究所组织的这项大型考察也特别聚焦于中国汽车零部件企业，希望能够通过零部件企业的现状来分析中国汽车工业的竞争力，探索在今后发展过程中一定要解决的课题。长期从事中国起着产业问题研究的日本现代文化研究所中国部门负责人、主任研究员吴保宁和记者说，他们在考察中发现，中国在零部件采购、企业管理等方面存在着一些突出问题。

  中国汽车零部件工业的结构特征主要是生产厂商分散落后。吴保宁认为，这其中一个原因是中国独特的零部件采购方式导致的。整车生产厂既倾向于就地采购或从本集团公司内部采购，又对同一车型的同一种零件实行多家采购方式，借以促进零部件厂家间相互竞争。吴保宁介绍说，日本汽车制造商在采购惯例上的“多家订购”是指按不同车型从不同零部件厂商那里采购，而中国的习惯做法是即使一个品种也要从多家订购。吴保宁通过考察发现，又很多整车厂商的7成左右零部件从第一家配套厂采购，3成左右从第二家配套厂采购，以此来促使这两家配套厂之间相互竞争。

  吴保宁认为，这样的情况不利于提高中国汽车零部件工业竞争力。由于各零部件厂生产规模过小，不足以实现规模经济优势因而师成本增高。如果生产规模过小，就无法投入充足资金进行研究开发，开发能力自然也就无法提高。主机厂实行多家订购，零部件厂不能指望获得稳定的订单，也就没有办法进行充分投资，产品质量也就难以上去。

  不过考察结果也显示，近几年中国汽车的配套体系也发生了很多变化，现在正处于新旧系统交替的过渡阶段。吴保宁说：“现在，一些积极投入新产品的合资轿车厂家正朝着实施独家订货方式、与配套厂之间建立长期紧密的合作伙伴关系这一方向努力，但这种关系要推广到整个中国汽车工业还需要一段时间。”

  日本现代文化研究所在考察中感到，在中国，从质和量上都不能充分采购到诸如镀锌钢板、高张力钢板、表面处理钢板、塑胶原料、合金材料、弹簧钢、涂料等汽车生产必需的原材料，需要从日本等地进口。他们都以为，如果能在中国国内采购到质优价廉的原材料，则能够更好的降低零部件价格，大幅度提升零部件以及整车的价格竞争力。

  中国以及外资企业投资生产的高张力钢板等几种原材料已达到合资轿车厂家的技术方面的要求，目前已在中国国内投产。但由于这种生产厂商很少，基本上没有价格竞争。吴保宁认为，今后，随着轿车市场规模的扩大，引进原材料生产投资的可能性也会增大。如果能在质和量上提高供应能力，通过企业间相互竞争降低价格，在中国生产汽车的成本优势也会有所增强。

  除了在采购方式上存在一些弊端，中国汽车零部件厂家特别是国有企业在生产以及设备投资、质量、库存和物流等经营管理上与日、美、欧企业颇有差距。吴保宁和记者说，尤其是国有企业，往往缺少按有必要进行投资的意识，易引起投资过剩，而且工厂里的成品、半成品和原材料的库存量都比较多。考察报告数据显示，合资企业一般来说都积极引进外资方的经营方法与经验。但一些事例说明，如果外资方的投资比例不足50%，且经营权一直掌握在中方手里，就会耽误经营管理经验的导入。不过，非公有制企业在这方面显得比较灵活，有的公司进行比较大胆的经营管理，这方面甚至强于日、美、欧企业。

  对于目前国内零部件企业比较热衷的质量认证，日本现代文化研究所在考察中也发现了一些问题。他们发现，很多汽车制造商为确保零部件质量，要求零部件厂家取得ISO认证并以此作为采购条件。其结果是，很多零部件厂家都取得了ISO认证。但这并不表明其产品质量高或者经营管理好，因为ISO以及QS认证审查是按中国国内标准做的。再者，有些企业在接受审查之前努力改善经营管理，通过认证后又恢复旧态。