近期，集装箱运价“创历史记录”渐渐的变成了一种常态，现在港口拥堵，推迟，缺箱的状况并没有正真取得缓解，反而“添堵”的工作还在不断产生。

  作为美国最大港口的洛杉矶港，正继续承受着许多集装箱进港的压力，港口严峻拥堵的一起还有大批船只正在码头排队靠泊。

  今日，朋友圈被一众物流同伴们刷屏了。“海上现已大排长龙，连抛锚的当地都没有了。”

  这种状况从上一年10月份就已然显现，但随着顾客和中小企业向线上途径的搬运使得在线订单的数量激增，货运航班的空中控制也导致许多货品转由海运运送，从而形成美国各地港口的运送更加拥堵，不只货品卸船遭受大面积推迟，供于储物的库房空间也变得十分稀缺。

  除此之外，美国疫情数据再创新高，美国对新冠疫情的安全措施，如削减人员配备和物理间隔，意味着将集装箱运出港口需求更长的时间。

  比较航班靠港率，现在更大的问题就在于美国港口的卸货、提柜。许多卖家反应，货品到目的港远超一个星期没有提柜。

  针对此现象，以星归纳航运（我国）有限公司华南区台湾香港总裁李晓冰先生在2021跨境电子商务新春座谈会上表明：“能从根本上处理问题的是美国疫苗接种，只要疫苗接种了，美国疫情平缓，码头工人不再那么缺少，不单单是运费能平缓，提柜时效也会有用提高。”

  但美国疫苗的接种进展十分缓慢，以短期之内航运价格很难降下来！详细关于美国疫苗的音讯卖家可见此文章《英国、日本再次紧迫“封国”，美元英镑汇率双双跌落，困难时间来了》

  近来，我国台湾阳明海运公司发布了11月份财报，公司11月营收到达152.65亿元新台币（约合人民币35.75亿元），税后盈利高达27.05亿元新台币（约合人民币6.34亿元），同比增加了739%。

  而且，11月这27.05亿元新台币的单月获利，现已与其第三季度赢利齐平，而且超过了曩昔十年的获利总和。

  本年马士基、中远海控、达飞集团等船公司在榜首、第二季度都严峻亏本，直到第三季度才扭亏为盈。

  阳明海运天然也不破例，依据有关报导，受新冠病毒大迸发的剧烈冲击，阳明海运2020年榜首季度净亏本为新台币818.36百万元，第二季度净亏本为新台币6753万元。直到第三季度才扭亏为盈，经营收入为388.6亿元新台币，约合13亿美元，较上一年同期增加2.83%。税后赢利为27.4亿元新台币，约合9169万美元。

  对此，卖家都表明：“能够大约估测12月份的赢利将会是从建立到现在的赢利之和。”

  疫情下航运商场乱象丛生，因为进出口不平衡、境外疫情反弹导致境外港口压港严峻等多种要素叠加影响，我国港口空集装箱缺少现象显着，加重了运力严重，价格飙升，附加费上涨。

  近期，我国国际货运署理协会和我国对外贸易经济合作企业协会收到包含天津、上海、广州、重庆等地在内的全国多家省市货代协会和外经贸企业协会及企业的反映，联合向国家商务部反映职业呼声，期望政府有关部门赶快依法查处班轮公司的乱涨价乱收费行为！

  对此，商务部、交通运送部等国家部委纷繁发声，尽管2021年的开年各种工作频发，应战许多，但货运难、运费贵的问题一定会逐渐处理。