“我坐在后车的第一排，如今胸骨骨折及多处挫伤，同行的朋友眉骨骨折，视力有点受损。”欢乐谷过山车事故伤者在病床上发了一条视频。

  10月27日晚，前述伤者因公司团建活动，在深圳欢乐谷游玩，不料受伤住院至今。他形容“第一次坐这过山车就中了头奖”。该伤者表示，“园区还没谈到赔偿，目前以治疗为主。”

  10月30日，华侨城发文称，“公司向所有受伤游客及其家属，以及关心关注深圳欢乐谷的社会公众诚恳致歉！公司将全力保障所有受伤游客的救治工作，努力让受伤游客尽快康复！”

  此次事故无疑让深圳欢乐谷的归属方华侨城集团烦恼不已。就在去年，华侨城年报现百亿亏损，被指“2022年是上市以来最困难的一年”。

  两年来，华侨城频繁出售资产，已有数十家子公司股权和所持资产被出售或转让，以回笼资金。今年，华侨城旗下的上海苏州河畔的宝格丽酒店也被摆上货架。

  时至今日，华侨城亏损问题问题未解决，又遭遇项目事故。作为曾经的“文旅一哥”，华侨城是时候好好反思了。

  “因过山车追尾，现急诊室有多人在抢救，现在挂号等待时间大约4个小时之后，可酌情选择其他医院看病。”10月27日晚，各地在举行万圣节预热活动时，香港大学深圳医院张贴了一则告示。

  在社交平台，一些关于深圳欢乐谷“过山车事故”的零星片段流传。一张图片显示，一位身着白色T恤衫的男士坐在座位上，胸口有一抹鲜血状的红色液体，头上包扎着绷带。

  一位网友称，“前车以极快的速度撞向后面的车，万幸的是我下车快。”但她的同行人没能躲过一劫，“（她）没有来得及下车，导致腹部受到了一些伤害，另一位同学失去了意识。现场被破坏地很严重，一个铁栏杆被炸飞出去。”

  据媒体自制的动画演示图显示，一辆载有22人的过山车，从出发点启动，行至第一个弯道的最高点时，猛然倒退，回到原处。刚好前一辆车正停靠终点（出发点也是终点），因此，两辆车发生碰撞。

  据“极昼工作室”，一些游玩者看到从高处倒退的过山车，一时间以为是项目特色。“的确有一些过山车是倒滑的，我还没坐过这样的过山车。想着那么刺激，赶紧去体验一把。”一位现场游客说道。

  10月27日晚，深圳欢乐谷发布情况通报，称在当日18时27分左右，过山车“雪域雄鹰”项目发生车辆碰撞，造成8人受伤。目前设备已停止运营。

  另据深圳市南山区委（区政府）官方微博10月29日通报，事发当晚，伤者被送往港大深圳医院、南山医院、华侨城医院，共接诊28人，其中11人经检查无碍后自行离开。

  目前，共有17人留院诊治（4人因颅脑损伤、骨盆骨折等伤情，在ICU观察救治，生命体征平稳；13人为软组织挫伤、轻微骨折等伤情，在普通病房继续观察治疗）。

  “其实我前几年坐它，中途有工作人员出来维修了弹射装置，我就预感未来有一天要出事。”一位网友如此评价此次事故。

  当时，一名游客排队等待该项目时，看到一辆正要发射的过山车弹射失败。据该游客回忆，过山车只弹出去了一小段，还没上坡，就又退回来了。处理过后，车辆运行一圈回来时，乘客尚未下车，车辆却不能动了，后来现场停运维护两小时。

  深圳欢乐谷也并非第一次出事。2018年11月，欢乐谷两辆无人驾驶的观光列车“欢乐干线”发生相撞事故，车上共有20名乘客，事故造成多人受伤。

  “但凡稍微上点心，都不可能保险装置全坏，导致那么多人受伤，月检年检都干嘛去了。”有过山车爱好者将过错归咎于保险装置失灵，他认为，追尾事故的发生，说明弹射速度不够的同时，刹车片也失灵了。

  博主“乘骑故事会”也认为，深圳欢乐谷出事故的过山车，采用的是气动弹射系统，应该在发射轨道段同时，配置足够的刹车制动装置，使得过山车在发生倒滑时，可以安全地停止在发射段，而不会冲回站台。

  该博主指出，过山车发生“回滚”现象，通常是过山车设计者能预见到的故障模式，而且通常会采取补救措施，以免游客受到伤害。他强调，因为是安全的，很多过山车爱好者曾表示希望偶遇这样的“回滚”。

  也有过山车爱好者质疑，“这种弹射过山车是有一定几率会冲不上顶而后退回来的，所以怎么前车乘客还没走，后车就出发了?”

  受深圳华侨城事故影响，全国各地游乐园加强过山车安检。包括北京环球影城的霸天虎过山车项目也暂时关闭，进行安全检查。

  据新京报，一位深圳欢乐谷设备部工作人员介绍，“雪域雄鹰”项目于今年6月完成年度检修，设备每日运行前也会来维护保养。“平时有日检、周检和月检，月检（范围）比周检（范围）大，周检（范围）比日检（范围）大。”

  深圳欢乐谷的检修还由外包进行。今年4月25日，全国公共资源交易平台公布的一则“深圳欢乐谷雪域雄鹰项目大修服务工程成交公告”显示，深圳市润昌游乐文化集团有限公司以709万中标。

  在本次事故发生一个月前，9月27日，深圳欢乐谷设备部的修东西的人对“雪域雄鹰”进行了全面维保、检修，以保证该项目在国庆假期间的运行效率。

  另一个原因或许在于设备老化。据深圳欢乐谷官网资料介绍，涉事过山车自2012年开放，至今已运营11年。中国主题公园研究院院长林焕杰认为，一般过山车的运行年限为10年左右，如果能经过严苛的检测，超过年限后会有2至3年的延期空间。

  另有大型游乐设备厂家的负责人提出，就他们生产的大型过山车而言，一般轨道的常规使用的寿命在15至16年，过山车体则须至多8年更换一次，“因为列车的速度比较快，冲击力比较大”。

  此前，国内就有不少游乐园因设备常规使用的寿命到期而停运。例如南宁市动物园发文称，其“神龙过山车”项目整体设计常规使用的寿命为15年，即2023年10月1日起停止运行。

  据悉，深圳欢乐谷事故过山车由美国过山车制造商美国三精科技(S&S Worldwide,以下简称S&S)建造。

  除了山东炫乐城乐园建成一直未开放、长沙世界之窗刚建成还未开放外。欢乐谷拥有3台参数差不多的设备，分别是2012年开放的深圳欢乐谷雪域雄鹰、2011年开放的北京欢乐谷极速飞车、2014年开放的武汉欢乐谷极速飞车，以及2020年开放的山东孙子文化园的弹射过山车。

  1989年，华侨城打造的中国首个主题公园“锦绣中华”开园，开业第一年就收回全部成本，此后，华侨城旗下的世界之窗、深圳欢乐谷、东部华侨城等均成为文旅地标。

  借着文旅的东风，早在1999年，华侨城提出走“旅游+地产”，既是以文旅项目带动地产销售项目。这一步，走得比万达、融创的文旅模式还要早。

  2022年，随着房地产行业下行，华侨城出现上市15年来的首次年度亏损。2022年，华侨城公司净利润、归母净利润均显现超百亿元亏损。一时间，更是收到深圳证券交易所的关注函，深交所关注到，华侨城的巨额亏损大多数来源于于计提减值。

  华侨城总裁王晓雯曾坦言：“2022年是上市以来最困难的一年”，2023年，华侨城依然还未走出困局。

  对于亏损原因，华侨城主要将其归咎在地产销售上，称是受部分项目区位布局和开发周期偏长等因素的影响，公司部分项目的去化速度未及预期，毛利率同比会降低等原因。

  目前，华侨城的亏损问题依然严重。欢乐谷过山车事故当晚深夜，华侨城发布亏损的三季报。

  据季报，年初至报告期末，华侨城实现营业收入317.60亿元，同比增长8.47%；归属于上市公司股东的净利润-33.47亿元，同比减少2728.12%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-33.83亿元，同比减少1281.77%。

  今年9月，华侨城回应调查研究机构称，未来，公司一方面将热情参加市场化“招拍挂”，适时补仓优质项目，积极关注核心城市核心板块的集中供地；另一方面将持续保持公司文旅综合开发的核心优势，以合适价格持续获取超高的性价比综合开发项目。

  相比地产，文旅业务则火速复苏。今年上半年，华侨城旗下文旅项目共计接待游客超4400万人次，较去年同期增长74%。

  不过，文旅项目依然无法短时间拯救华侨城。据观点指数指出，虽然主题乐园接待客流量不下跌，但仅依靠门票收入实质上无法支撑收入的增长，更何况欢乐谷的品牌效应正日趋下降。

  短期内，华侨城无法靠文旅进行翻身，但华侨城也有意识保护文旅这块金字招牌。

  华侨城房地产、文旅两大主业，均早已在轻资产运营模式上有所布局，据公开信息，包括深圳前海石公园桂湾段（含双界河河口）、长沙文化旅游综合项目一期（亲子乐园）均是轻资产运营模式。

  矛盾的是，盈利下滑也导致管理问题出现。据南方都市报，一位华侨城内部员工表示，“‘降本增效’成为华侨城管理的主要手段，而文旅业务背负着较大的业绩要求，员工因此要面对更大的工作所承受的压力，重点岗位招不到人，内部人员循环不畅等问题也让部分员工表示不满。”

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