扭力梁是一种悬架，这是一种非独立悬架，这种悬架经常在一些紧凑型家用轿车和紧凑型suv上见到。扭力梁是家用车上经常见到的非独立悬架，这种悬架一般被用作后悬架。

  2.扭力梁是家用车中常见的非独立悬架。这种汽车悬架通常用作后汽车悬架。一方面，紧凑型汽车扭力梁悬架成本有限；另一方面旨在扩大后排座椅和后备箱的空余空间。扭力梁悬架占用的空间极小，紧凑型车占用的空间本来就小，所以大部分紧凑型车都会采用扭力梁悬架。常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆式汽车悬架、双横臂汽车悬架、双横臂汽车悬架、双球节汽车悬架。扭力梁后，汽车悬架的左右纵臂由中间扭力梁连接，使汽车悬架看起来像一个H形。悬架系统通过纵臂的前端与车身连接。由于牵引臂的高刚性，通常不需要配置横向连杆。此外，扭力梁后悬架结构相对比较简单，制造成本低，易于检修，占用底盘的空余空间小，能够更好的降低底盘的高度，进一步增加车内的空余空间，所以常用于小型车。缺点是跳跃时左右会互相制约，转身时有可能用力抬脚。而且定位角度无法调节，影响了车的操控性。2扭力梁悬架与独立悬架的区别扭力梁式非独立悬架大多数都用在汽车的后悬架。独立悬架和非独立悬架具有不一样的功能。扭力悬架在汽车上的应用场景范围不是非常大。因为这种类型的悬架相对刚性，简单来说，扭力梁相关的悬架将汽车的两个后轮连接在一个车轴上。独立悬架的优点是产品重量轻，降低了车身的冲击力，增强了车轮对地面的附着力。扭力梁的优点是结构相对比较简单，维护方便，强度高，抗外力碰撞。独立悬挂是指汽车每侧的所有车轮都按照弹性悬挂系统独立悬挂在车架或车身下面。其优点是两侧车轮独立运动无关，能够大大减少车身的倾斜和振动，有利于汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，增强汽车的乘坐舒适性。独立悬架系统可分为麦弗逊式、双横臂式、多连杆式和扭杆式。在这里的几种独立悬架中，麦弗逊悬架是最灵活的，它的变体很多，应用也最广泛。扭力梁悬架是汽车后悬架的一种，根据扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，由此减少车辆的晃动，保持车辆的稳定性。虽然有些厂家声称他们的车辆配备了扭力梁半独立悬架，但扭力梁仍然是非独立悬架。装有这种悬架系统的汽车通常具有适中的乘坐舒适性，但由于这种悬架系统结构相对比较简单，承载能力大，所以多用于轻型卡车、普通客车、小型汽车等一些特殊车辆。